報廢黃標車回收廠家分析黃標車的定義
黃標車問題，說得更多的是：限行、強制報廢，卻不去引導如何改善排放，為何？淘汰就不會造成其他影響？真正的原因恐怕是利益鏈的問題，道路擁擠、停車位不夠，這些是車主設計建造的嗎？不淘汰掉的話哪有那么多人去買新車？不買新車的話，車廠怎么辦？車廠不行了，汽車行業(yè)的稅收怎么辦？不買新車的話購置稅收誰的？通過改良燃油系統(tǒng)、加裝三元催化等，大部分所謂黃標車是可以符合“綠標”標準的，為什么不多宣傳、引導、推廣？報廢不會造成資源浪費嗎？車輛除了售價，還有其他價值，報廢車拆解以后，一部分零件流入二手零件市場，剩余部分再次鍛壓冶煉溶解，做成新車或其他東西，冶煉、溶解和其他手段就不會有污染和浪費？車主雖然是道路使用者，但買車的錢都是人民自己的血汗錢，是私有財產(chǎn)，甚至對為自己服務多年的車有深厚的感情，講環(huán)保沒有錯，對于過去的車就應當遵照當時的政策來走，畢竟當時的政策要求也不是車主制定的，現(xiàn)行政策應對當下和將來才是。

黃標車是什么意思
黃標車，是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。
按排放限值比較，一輛黃標車的排放量分別相當于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油車。這類在用車經(jīng)環(huán)保定期檢驗，達到相關在用車排放標準的，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗合格標志，可以上路行駛。黃標車由于單車排放高，應優(yōu)先管控和淘汰。
在地方，“黃標車”是高污染排放車輛的別稱，是未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標準的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標志，因此稱為黃標車。
2013年1月，由于空氣污染問題，全國各地相繼出臺了淘汰黃標車的方案措施。



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對于像這樣的城市，車輛的排放要求是非常高的，那么如果您的車子一不小心成為了黃標車，那么該如何處理呢？

第一、黃標車報廢流程的相關內(nèi)容

雖然我國各省市地區(qū)對于黃標車報廢流程會有所差異，但是進行黃標車報廢時需要提供和攜帶的證件等材料都是一致的。

1、對《補貼資金申請表》進行填寫和申請。在進行黃標車報廢流程的時候，第一項就是要求車主進行申請，具體做法就是在電腦上登錄黃標號碼所在地的淘汰信息管理系統(tǒng)，對《黃標車提前淘汰補貼資金申請表》進行注冊賬號和填寫，對于該申請是否符合要求，相關部門會給予初審來進行確認2016黃標車報廢流程及其注意事項2016黃標車報廢流程及其注意事項。

2、《報廢汽車回收證明》的領取

在進行初審并且合格之后，車主可以攜帶《機動車注銷登記申請表》、《機動車行駛證》和《機動車登記證》，將車輛交給當?shù)氐?a href="http://redsoil1982.com.cn/hangye/qchs/" target="_blank">報廢汽車回收企業(yè)，然后，就可以領取《報廢汽車回收證明》。

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報廢黃標車回收廠家分析黃標車報廢標準
隨著人們對環(huán)境保護的意識越來越高，國家對于國內(nèi)的污染治理工作也在大力的開展進行中，其中比較重要的一項就是對國內(nèi)的黃標車進行提前報廢的治理工作，并且在一定程度上也獲得了民眾和社會各界的認可。不過，由于是剛剛出臺的治理規(guī)定，很多人對于黃標車報廢標準還處于不甚了解的狀態(tài)，這對于黃標車車主是有一定的影響的。所以，了解黃標車報廢標準的相關內(nèi)容和依據(jù)是十分重要的。下面，就讓我們一起來了解一下吧。

第一、黃標車的具體定義

我們經(jīng)常會在道路上看到車窗上貼有黃色標志的車輛，但是具體黃標車的定義是什么，卻很少有人能夠說的清楚。其實黃標車就是證明該車輛的排放尾氣對于空氣是有著極大的污染作用的車輛，一般情況下，如果車輛的排放質(zhì)量無法達到國家標準三級的柴油車以及無法達到國家標準一級的汽油車，都會被貼上黃色環(huán)保的標志，這就是黃標車的意義。在我國對于黃標車的認定中，基本上是由相關的環(huán)境質(zhì)量檢測部門與交通管理部門共同檢測和認定的。

第二、黃標車的認定和依據(jù)

結合機動車年度檢測發(fā)放機動車環(huán)保標志。環(huán)保標志分為綠色和黃色兩種，次登記上牌時污染物排放符合國I及以上排放控制技術要求和標準限值的汽油車輛以及符合國Ⅲ標準及其以上的柴油車輛對初，核發(fā)綠色環(huán)保標志，其余車輛，核發(fā)黃色環(huán)保標志(即"黃標車")。

黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標準和國Ⅲ標準。我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)等效于歐Ⅰ標準。2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ)》等效于歐Ⅲ標準。因此，國Ⅰ的排放標準是，一氧化碳不得超過3.16克公里。碳氫化合物不得超過1.13克公里，其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18克公里，耐久性要求為5萬公里。國Ⅲ的排放標準是，碳氫化合物不得超過0.66%。一氧化碳不得超過2.1%微粒不得超過0.1%氮氧合物不得超過5%。

黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標準和國Ⅲ標準。我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于歐Ⅰ標準，2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ)》等效于歐Ⅲ標準。因此， 達不到國1排放標準的汽油"黃標車"是指：
(一)2001年7月1日以前注冊登記的≤6座、總質(zhì)量≤2.5噸的汽油客車;
(二)2001年10月1日以前注冊登記的總質(zhì)量≤3.5噸的汽油車、貨車;
(三)2003年7月1日以前注冊登記的總質(zhì)量3.5噸的汽油車。
達不到國3排放標準的柴油"黃標車"是指：
(一)2008年7月1日以前注冊登記的總質(zhì)量3.5噸的柴油車;
(二)2008年7月1日以前注冊登記的總質(zhì)量≤3.5噸的柴油車。

第三、黃標車報廢標準具體內(nèi)容

目前，我國對于黃標車報廢標準在各個省市都會有所不同，但大體方向是一致的。在對黃標車報廢的補貼問題上，基本上是分成了三大部分，分別是載客車、載貨車和專項作業(yè)車三種。其中，載客車分為營運車和非營運車兩部分，根據(jù)汽車的類型和排量的大小不同，分別給出了5000-18000元/輛的不同補貼金額。載貨車和專項作業(yè)車都是以車輛的使用年限和車輛的類型作為區(qū)分的標準，分別給予5000-18000元/輛的補貼金額。
了解以上有關黃標車報廢標準的內(nèi)容之后，能夠在一定程度上幫助黃標車的車主個人或者單位更好的進行黃標車提前淘汰的相關事宜的完成。



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