在前不久舉行的達(dá)沃斯“世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)”上，德國大眾汽車集團(tuán)新任CEO迪斯曾表示，“在不遠(yuǎn)的將來，汽車將成為一個(gè)軟件產(chǎn)品，大眾也將會(huì)成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司?！?/p>

6月20日，大眾集團(tuán)正式宣布，大眾汽車集團(tuán)新成立了“Car.Software”車載軟件開發(fā)部門，到2025年，大眾集團(tuán)將集結(jié)5000多名數(shù)字化專家，全面負(fù)責(zé)車載軟件業(yè)務(wù)。

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)宣布將加速軟件自主開發(fā)步伐。到2025年，其計(jì)劃開發(fā)更多車載軟件和車輛相關(guān)服務(wù)。屆時(shí)，由大眾汽車集團(tuán)自主開發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%。

未來，大眾集團(tuán)旗下的所有車型將配備統(tǒng)一的、擁有全部基礎(chǔ)功能的軟件平臺(tái)，包括 “vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。到2025年，大眾集團(tuán)旗下所有新車型都將在該軟件平臺(tái)上運(yùn)行。據(jù)大眾集團(tuán)透露，ID.3電動(dòng)汽車將成為第一款搭載該軟件平臺(tái)的車型， 并于今年法蘭克福車展上首次亮相。目前，其表示，已有2萬多名潛在客戶登記預(yù)訂了該車型。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員，數(shù)字化車輛與服務(wù)負(fù)責(zé)人Christian Senger表示：“我們將轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)領(lǐng)域，為集團(tuán)旗下所有品牌統(tǒng)一開發(fā)一款具備所有基礎(chǔ)功能的軟件，這將降低軟件開發(fā)的復(fù)雜程度。從中長期來看，我們將從集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng)中獲益?！?/p>

億歐汽車了解到，大眾集團(tuán)的此番動(dòng)作其實(shí)早有預(yù)兆，2018年9月，大眾與微軟達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)“大眾汽車云”，推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。大眾汽車的所有車載服務(wù)，將會(huì)建立在微軟的Azure云平臺(tái)，以及Azure IoT Edge上，且在全球范圍內(nèi)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

此外，在2018年年底，大眾集團(tuán)就已經(jīng)向德國數(shù)字專家diconium投資，并收購了該公司49%的股份。此次投資讓大眾汽車集團(tuán)進(jìn)一步獲得專業(yè)知識(shí)并加強(qiáng)數(shù)字業(yè)務(wù)能力，兩家公司將共同研發(fā)大眾汽車的商業(yè)模式和數(shù)字增值服務(wù)。diconium公司成為大眾集團(tuán)研發(fā)新型數(shù)字服務(wù)的技術(shù)伙伴。

據(jù)了解，為使新成立的“Car.Software”部門適應(yīng)創(chuàng)新型軟件開發(fā)的需求，大眾汽車集團(tuán)將采用多種工作模式、最新的合作技術(shù)及靈活的合作方式。大眾集團(tuán)表示，今年，預(yù)計(jì)將有500名專家效力于該軟件開發(fā)部門，到2020年，該部門的專家人數(shù)將達(dá)到2000名。

除了將集團(tuán)旗下各品牌和公司的專家聚集到一起進(jìn)行軟件開發(fā)，大眾汽車集團(tuán)還計(jì)劃通過招募、戰(zhàn)略性參與和收購等形式聚攏人才資源。

對(duì)此，Christian Senger表示：“我們希望同全球最優(yōu)秀的數(shù)字化專家一起，為數(shù)字化汽車和云平臺(tái)的研發(fā)打造強(qiáng)大的后備力量?！?/p>

大眾集團(tuán)方面表示，目前，大眾汽車品牌的車型中集成了來自200個(gè)不同供應(yīng)商的達(dá)70個(gè)操作軟件控制單元。與此同時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部的一些操作系統(tǒng)，如信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，具有相似功能。因此，開發(fā)一套統(tǒng)一的、具備所有基礎(chǔ)功能的操作系統(tǒng)，并統(tǒng)一使用大眾汽車云，或許能簡化集團(tuán)目前車載軟件系統(tǒng)的現(xiàn)狀。

未來，大眾集團(tuán)每年將擁有超過1000萬輛實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)的新車，大眾集團(tuán)希望通過數(shù)字化開發(fā)降低在每輛車上進(jìn)行軟件整合的成本。同時(shí)，隨著互聯(lián)汽車數(shù)量的增長，數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)也會(huì)同更多新的合作伙伴和客戶達(dá)成合作。

現(xiàn)如今，汽車將成為除PC和手機(jī)之外的第三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，無論何種形式，汽車都將與人深度交互，與生活緊密相連。汽車正逐漸從一個(gè)硬件驅(qū)動(dòng)的機(jī)器逐漸進(jìn)化成軟件驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)的競爭法則也正在被重新書寫。

顯然，大眾集團(tuán)意識(shí)到了這一點(diǎn)。沒有平臺(tái)，就沒有合作的基礎(chǔ)和合作的話語權(quán)。硬件的門檻需要巨大的資本支撐和技術(shù)沉淀才能跨過，相比之下，軟件的門檻需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，真正做好絕非易事，可以想象，大眾的轉(zhuǎn)型之路依舊任重而道遠(yuǎn)。

網(wǎng)站欄目：大眾組建車載軟件開發(fā)部門，轉(zhuǎn)型之路任重而道遠(yuǎn)
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