2018年車市整體下降，這個(gè)下降趨勢一直持續(xù)到2019年年中，但車市暗淡中也有一絲亮點(diǎn)，新能源汽車是車市中整體增長的板塊。創(chuàng)新互聯(lián)成都APP開發(fā)為你解析這股新能源車勢力，在未來汽車市場的趨勢。

在中國，以蔚來為代表的造車新勢力大部分誕生在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，據(jù)統(tǒng)計(jì)截至到去年底，造車新勢力數(shù)量已經(jīng)超過50家，呈現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)趨勢。造車新勢力相對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)來說往往有明星級(jí)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，在幕后往往擁有巨大的資本支持。但是它們均面臨量產(chǎn)、融資、交付、銷售等問題。同時(shí)也面臨傳統(tǒng)車企的新能源及同行雙競爭。
蔚來可以說是中國很早的造車新勢力，誕生的那天起，它對(duì)標(biāo)的是特斯拉。這個(gè)策略其實(shí)讓品牌受益匪淺，很多人提起中國特斯拉，想到的是蔚來。而創(chuàng)新互聯(lián)北京APP開發(fā)團(tuán)隊(duì)小編認(rèn)為特斯拉品牌策略是高舉高打，降維打擊。在市場先推出豪華跑車Raodster進(jìn)行小規(guī)模售賣。建立起形象，第二步推出中端電動(dòng)車，建立高性能良好電動(dòng)車品牌形象，第三步推出入門級(jí)電動(dòng)車Model 3。借助前面營造的形象實(shí)現(xiàn)入門級(jí)電動(dòng)車大規(guī)模售賣和占領(lǐng)市場。在特斯拉這次高舉高打率先決定了品牌價(jià)值定位，可謂是及其重要一步。而蔚來復(fù)制了這個(gè)路線。可謂是營銷界的典范。除了傳統(tǒng)的市場營銷，蔚來還建立了“用戶運(yùn)營”模式，蔚來建立了自己的社群，在群內(nèi)推出蔚來值。蔚來值體系記錄每一位用戶對(duì)蔚來社區(qū)的貢獻(xiàn)，體現(xiàn)用戶在蔚來社區(qū)中獲得的成長。
汽車的歷史超過百年，而中國造車新勢力歷史不到10年，對(duì)于傳統(tǒng)車企，新勢力有著品牌，渠道等多種劣勢，由于誕生在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。它們也擁有更好的用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)思維。優(yōu)勢劣勢都很明顯，但是它們的未來有著無限可能。創(chuàng)新互聯(lián)北京APP開發(fā)日后也會(huì)與更多企業(yè)攜手，共同走進(jìn)中國車市的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

本文標(biāo)題：“新能源車企”的互聯(lián)網(wǎng)思維有多重要？
文章來源：http://redsoil1982.com.cn/news/115448.html

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