微信小程序快速經(jīng)歷了過山車式的增長、關(guān)注、質(zhì)疑和發(fā)展，雖然開發(fā)者和騰訊不遺余力討論著它的未來，但誰心里都清楚，當下用戶對小程序的冷遇已經(jīng)擊垮了不少曾經(jīng)對它推崇備至的開發(fā)者熱情。

事實上在2016年底小程序上線前，iiMedia Research就發(fā)布過一份相關(guān)開發(fā)者調(diào)查報告，其中顯示有近82.6%的手機應(yīng)用開發(fā)者關(guān)注小程序，但只有21.8%的開發(fā)者明確愿意開發(fā)小程序，而24.3%的開發(fā)者則完全沒有接入小程序的考慮。

而隨著小程序的多輪改版和上線，越來越多的機構(gòu)和個人開發(fā)者對小程序本身的實用性和推廣模式產(chǎn)生的質(zhì)疑。同樣iiMedia Research最新發(fā)布的《2017年中國網(wǎng)民針對微信小程序使用與開發(fā)狀況調(diào)查報告》中顯示，微信小程序發(fā)布一個月后，雖然應(yīng)用開發(fā)者關(guān)注度明顯提升至94.9%，但是選擇繼續(xù)開發(fā)小程序的應(yīng)用開發(fā)者僅占到9.2%，更有35.2%應(yīng)用開發(fā)者對小程序感到失望、意在放棄，35.2%開發(fā)者表示短期不考慮。

對于任何應(yīng)用而言，開發(fā)者、用戶與平臺三者永遠保持相輔相成的關(guān)系，用戶量是開發(fā)者的驅(qū)動力，平臺提供了開發(fā)者便利的開發(fā)環(huán)境，而開發(fā)者在給予用戶使用體驗的同時又會根據(jù)用戶的反饋對應(yīng)用進行改進，因此當整個閉環(huán)的一部分出現(xiàn)問題時，將會帶來惡心循環(huán)的變化。

很明顯，對于當下的小程序，用戶是不愛用的，這樣的結(jié)果導(dǎo)致了開發(fā)方很難從小程序方面盈利，因此也就沒有了繼續(xù)開發(fā)維護動力。

那么，有著“即用即走”理念的小程序，為什么沒能留住用戶呢？

入口太深，用戶怎么知道在哪兒找到小程序？

小程序是什么？張小龍曾作出定義：“小程序是一個不需要下載安裝就可使用的應(yīng)用，它實現(xiàn)了應(yīng)用觸手可及的夢想，用戶掃一掃或者搜一下即可打開應(yīng)用。也體現(xiàn)了用完即走的理念，用戶不用關(guān)心是否安裝太多應(yīng)用的問題。應(yīng)用將無處不在，隨時可用，但又無需安裝卸載?！?/p>

但對于普通消費者而言，要找到一款小程序真難。

在1月9日的上線初期，小程序僅支持攝像頭二維碼掃描進入，要體驗小程序則必須點開攝像頭進行掃碼識別，這雖然符合張小龍對于小程序連接線上線下的愿景，但卻限制了小程序本身的傳播。

而在擁有第一款小程序后，在“發(fā)現(xiàn)”頻道會出現(xiàn)小程序標簽，隨后用戶就可以利用搜索功能查找小程序。不過別高興的太早，在小程序上線的初期，騰訊并沒有提供模糊搜索，這意味著用戶在搜索時需要完整輸入小程序的名字，比如當你搜索摩拜時，系統(tǒng)并不會提供摩拜單車小程序，而是會顯示無結(jié)果。

當然或許騰訊方面認為小程序本身是一種用戶單一需求的實現(xiàn)，用戶精準的搜索有助于開發(fā)者更精確的設(shè)定小程序的定位。但要知道，用戶本身在對待新事物時往往是茫然的，他們往往會遵循已經(jīng)熟悉的“肌肉記憶”，模糊搜索正是這種熟知的慣例。此外，騰訊本身也在小程序上線之初設(shè)立了搜索障礙，因為小程序不允許與公眾號同名，因此大部分小程序在上線時與自家公眾號以符號做出區(qū)隔，比如大眾點評+、騰訊動漫+、今日頭條Lite，在沒有模糊搜索的情況下，我又要如何找到這些應(yīng)用？

可能騰訊本身也意識到了情況的嚴重性，因此在3月30日的更新后，小程序已經(jīng)沒有了以上的限制，當下小程序已經(jīng)允許與公眾號相關(guān)聯(lián)，一個公眾號最多可以綁定5個小程序，而小程序的模糊搜索總算也已經(jīng)上線，用戶已經(jīng)可以使用關(guān)鍵字搜索需要的小程序?？上г谀侵?，小程序的入口已經(jīng)擋住了大批量的潛在用戶。

輕量應(yīng)用量太輕，平臺的目標仍舊是引流到App

一旦找到了入口，小程序就需要面對用戶本身的檢閱。事實上相比原生應(yīng)用而言，小程序主打的無需安裝即用即走，小體積實現(xiàn)基本功能的暢想的確值得肯定，但理念是一回事，實際用起來又是另一回事。若是用小程序來代替常用應(yīng)用，體驗又是如何呢？

為此，我們找來了，滴滴出行、騰訊動漫、大眾點評、車來了、愛奇藝、今日頭條、豆瓣評分、摩拜單車、華住酒店、12306、京東購物、去哪兒酒店等常用應(yīng)用的小程序版本，這些應(yīng)用是小編在手機中常備的，他們也幾乎都在第一時間提供了小程序版本。

其中應(yīng)用體驗最好的當屬摩拜單車，快速開啟后，它的界面涵蓋了周圍車輛，掃碼開鎖和用戶登錄功能。在iOS平臺中，摩拜單車的App與小程序開啟速率相差不多，但在Android平臺（測試機為Android7.0版本的Galaxy S7 edge），摩拜單車的小程序加載速度明顯比App更快，而這樣的情況也出現(xiàn)在大多數(shù)小程序的加載中。

不過在深入體驗2天后，我還是換回了摩拜單車的App，這是因為小程序不支持近期摩拜單車的紅包返現(xiàn)活動的結(jié)算，只有App提供了紅白提現(xiàn)活動。此外，小程序也沒有車輛預(yù)約功能，這意味著如果單靠小程序，像小編這樣住在偏遠地區(qū)的用戶往往會錯過停放的單車。

同樣的功能缺失致使我放棄使用的小程序還有豆瓣評分，事實上小編并不算是豆瓣的重度用戶，偶爾的使用僅限于查看評分和用戶的反饋，因此小程序的理念無疑更為合適。然而使用后發(fā)現(xiàn)，豆瓣評分的小程序只能查看電影的評分，對于常用的圖書、音樂甚至是電視劇的評價是缺失的。

除此之外大眾點評的小程序只顯示頂部兩條點評，并且不提供點評賣檔功能；而滴滴打車在使用時不提供地圖位置預(yù)覽，并且只能打到快車；餓了么應(yīng)用不提供紅包分享供呢個；愛奇藝視頻和今日頭條則只是套用了一個Web頁面的軀殼，除了官方設(shè)定的幾個區(qū)塊外，幾乎沒有其他的內(nèi)容。

事實上，這些應(yīng)用在開發(fā)之處就將小程序定位于App之下，小程序更像是App的引導(dǎo)入口，用戶若是最終想要實現(xiàn)這些功能，自然需要在手機中常備這些應(yīng)用，如此一來，即用即走的小程序存在感自然就越來越小。

線下門店是下一個突破點？

在功能性應(yīng)用之外，小程序在近期又公布了門店小程序的新消息，簡單來說就是為線下門店提供了一個預(yù)設(shè)的小程序方案，任何門店都可以向申請公眾號那樣創(chuàng)建自己的小程序，這類小程序除了能展示門店基礎(chǔ)信息，如名稱、地址、營業(yè)時間、電話、門店照片之外，未來還會加入卡券和埋單功能。官方也提供了也能關(guān)聯(lián)公眾號，接入公眾號菜單、微信圖文等。跟普通小程序比起來，未來微信版本中還會提供“附近小程序”的新入口。

無疑這正符合了張小龍最初對于小程序植根線下的愿景，但仔細回想，這與數(shù)年前商戶心急火燎推廣的公眾號又有多少區(qū)別？還記得在微信公眾號推出之處，哪怕是路邊的沙縣小吃都推薦用戶掃一掃添加公眾號，一時間數(shù)千萬公眾號猶如雨后春筍般誕生，他們以優(yōu)惠券等優(yōu)惠活動吸引用戶關(guān)注，但在消費后，用戶本身保留這些公眾號的幾率又有多大？

在零成本的前提下做一個用完即走的小程序，相信一定能點燃天下小門店的熱情，但對于普通消費者，若是門店小程序無法尋找到新的功能點，那么“附近的小程序”至多成為微信版“大眾點評”。

網(wǎng)站標題：你做微信小程序這么久，為什么沒能留住用戶？
網(wǎng)頁URL：http://redsoil1982.com.cn/news26/100776.html

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